еще не все

Сезон 2009

Mon, 02 Nov 2009 08:24:18 GMT

170 часов, 14 тыс. маршрутных километров. Бывало лучше, но бывало и хуже. Забавно, что в среднем маршруты удлиннились, но замедлились. Иначе говоря, километры больше не умом, а задницей.

Flights Hours XC km h/flight km/flight km/h 2000 63 108.2 1731 1.7 27 16 2001 40 129.9 3113 3.2 78 24 2002 50 124.0 5016 2.5 100 40 2003 35 105.7 7277 3.0 208 69 2004 46 154.3 8869 3.4 193 57 2005 44 184.8 11870 4.2 270 64 2006 56 239.3 18801 4.3 336 79 2007 48 229.1 17818 4.8 371 78 2008 42 211.2 17971 5.0 428 85 2009 30 170.4 14046 5.7 468 82

King Mountain - Yellowstone

Tue, 22 Sep 2009 22:01:08 GMT

Just because I am lazy does not mean I can't steal...

Yellowstone 2009-08-30 Aug 30, 2009 photos: 33	Yellowstone 2009-08-29 Aug 29, 2009 photos: 8	Yellowstone 2009-08-26 Aug 26, 2009 photos: 16	Yellowstone 2009-08-25 Aug 25, 2009 photos: 26	Yellowstone 2009-08-24 Aug 24, 2009 photos: 10
KingMountain 2009-08-22 Aug 22, 2009 photos: 4	KingMountain 2009-08-21 Aug 21, 2009 photos: 5	KingMountain 2009-08-19 Aug 19, 2009 photos: 5	KingMountain 2009-08-18 Aug 18, 2009 photos: 13	KingMountain 2008-08-17 Aug 17, 2009 photos: 10

And here is a relevant slice of Gen's blog.

Fri, 11 Sep 2009 14:42:42 GMT

http://www.macwebguru.com/2007/04/09/sled-driver-humor/

I Want to Be a Pilot

Wed, 09 Sep 2009 01:49:23 GMT

I want to be a pilot when I grow up because it’s fun and easy to do. Pilots don’t need much school, they just have to learn numbers so they can read the instruments. I guess they should be able to read maps so they can find their way if they get lost. Pilots should be brave so they won’t get scared if it’s foggy and they can’t see or if a wing or motor falls off they should stay calm so they’ll know what to do. Pilots have to have good eyes so they can see through clouds and they can’t be afraid of lighting or thunder because they are closer to them than we are. The salary pilots make is another thing that I like. They make more money than they can spend. This is because most people think airplane flying is dangerous except pilots don’t because they know how easy it is. There isn’t much I don’t like, except girls like pilots and all the stewardesses want to marry them so they always have to chase them away so they won’t bother them. I hope I don’t get airsick because if I do I couldn’t be a pilot and would have to go to work.

A Fifth Grader

http://www.cumulus-soaring.com/newsletter/newsletter-2009-09.htm

На злобу дня

Sat, 05 Sep 2009 01:09:21 GMT

Here’s a self-enforcing protocol for determining property tax: the homeowner decides the value of the property and calculates the resultant tax, and the government can either accept the tax or buy the home for that price. Sounds unrealistic, but the Greek government implemented exactly that system for the taxation of antiquities. It was the easiest way to motivate people to accurately report the value of antiquities.

http://www.schneier.com/blog/archives/2009/08/self-enforcing.html

Re: Sunday

Wed, 12 Aug 2009 05:37:27 GMT

--- In hgcgroup@..., <dlbraun@...> wrote:
>
> Whitney was for left for the big dogs.

I object! Size-wise I am as small as the dogs go :) .

Actually, good things seem to happen when clouds are fairly low over the high Sierra. Remember Peter Deane's 750 O&R in 2002?

Close to the cloudbase there usually is strong guidance from the clouds -- the wisps and tendrils, the darkest spots, the sunny/upwind side etc. -- all the usual signs that can be fairly reliable once you learn the day's character.

Down low there is equally strong guidance from terrain. The wind-facing bowls, the sun-facing slopes, the peaks and the crests -- all the usual thermal generators and convergence lines.

It's in between -- too far from the terrain and too far from the clouds -- where the things get tricky. All guesswork and no guidance!

Now, when the two get closer it is a perfect one-two punch, the synergy of the two. Lower clouds are usually spaced closer together, so there are more hints from above. And they are also easier to match to the terrain below. When the two give the same signs, running is easy. Sure, the working band is shallow, but who needs to *work* if you can just cruise from bump to bump, and sometimes in continuous sheets of lift for miles, and fast too!

Anyway, I was reasonably happy -- in fact a bit surprised -- with 132 km/h over 810 OLC km. The fastest 2.5 hour, 355 km OLC-league stretch was at 142 km/h exactly over the high Sierra, and the altitude band was almost entirely between 13.5 and the "measly" 15.5 Kft. In this whole stretch I essentially had to circle three times -- once to jump onto the high ground without scaring myself too badly, once to similarly get on top of Mt. Whitney and once to top off just before leaving the high terrain.

Interestingly, unlike the Sierra, the Whites don't seem to work quite as well under low clouds. Is it because the tops are wider there, and the terrain features are generally less pronounced?

> Darren "U2"
--
Yuliy "L8"

What a good day is supposed to look like

Tue, 11 Aug 2009 07:10:06 GMT

#	Points	name	km	km/h	Take-off location	Club	Aircraft	Start	End
1	665.51	Yuliy Gerchikov (RU / R11: CA-N GU HI NV)	809.12	132.44	Truckee-Tahoe (US / 11)	Northern California ...	DG 800B/18m	19:09	01:45
2	649.74	Ramy Yanetz (US / R11: CA-N GU HI NV)	741.39	110.62	Truckee-Tahoe (US / 11)	Northern California ...	ASW 27	18:38	02:13
3	537.08	Peter Deane (US / R11: CA-N GU HI NV)	581.97	107.93	Truckee-Tahoe (US / 11)	Williams Soaring Cen...	LS 8	18:23	00:12

И снова о Скайпе

Fri, 07 Aug 2009 10:49:19 GMT

...а может, и не Скайпе:

Вот. Альтернатива, короче.

Подумалось...

Thu, 06 Aug 2009 17:35:52 GMT

"В ногах правды нет" -- а где она тогда?

Four Corners High

Fri, 31 Jul 2009 04:54:40 GMT

http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&sll=37.0625,-95.677068&sspn=51.621706,79.013672&ie=UTF8&t=h&ll=36.903063,-109.109001&spn=0.006426,0.009645&z=17&iwloc=A

И еще два слова о Скайпе

Thu, 30 Jul 2009 21:42:32 GMT

В продолжение поднятой темы:

Спасибо lemondaddy за наводку.

My SPOT shared page

Thu, 23 Jul 2009 18:30:10 GMT

http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=04S0uKyc0ISqO34usHMgVeSJWsj5hFBDE
(Did I post this already?)

Also linked from:

http://www.norcalsoaring.org/spot.htm
http://www.soarhollister.com/xc_spot.htm
http://soartruckee.com/SPOT.html
http://www.valleysoaring.net/spot/
http://soaringnv.brinkster.net/main.asp?pID=32

Don't try this at home, kids!

Thu, 23 Jul 2009 08:39:48 GMT

"...the vapor pressure of water at 37 C is 47 mm Hg. As long as you keep your blood-pressure above that (which you will unless you go deep into shock) your blood will not boil...

The saliva on your tongue might boil, however."

А вот чего я в прошлую субботу в пустыне нашел

Tue, 21 Jul 2009 05:36:05 GMT

А вот за что я люблю своих соотечественников:

Wed, 15 Jul 2009 17:16:51 GMT

Products & Features Skype To Go

Where can I call with my Skype To Go number?

You can use Skype To Go to call nearly everywhere in the world. Unfortunately, because of a precedent of fraud and misuse in certain countries, we have to limit where you can call using Skype To Go. The list of blocked countries includes Algeria, Belarus, China, Egypt, Kazakhstan, Kuwait, Lebanon, Macedonia, Morocco, Nigeria, Romania, Russia, Ukraine, Vietnam, Serbia and Montenegro.

(https://support.skype.com/faq/FA1325/Where-can-I-call-with-my-Skype-To-Go-number)

Спасибо, родные.

Upd:

За что мы любим Неваду

Wed, 01 Jul 2009 05:04:05 GMT

Ну и Калифорнию с Аризоной и Ютой, в общем, за то тоже.

Вшивый о бане

Tue, 30 Jun 2009 05:59:25 GMT

1800 km weekend.

Is this an accident

Tue, 26 May 2009 07:00:14 GMT

...that there is a toy in Toyota?
Мне сегодня сказали, что в отличие от предыдущих моделей HL '08 рулит -- как в прямом, так и в переносном смысле этого слова.

Ёжик благополучно вышел из тумана

Tue, 26 May 2009 06:56:36 GMT

(...И таки да, вынул ножик из кармана. А так вообще-то он очень мирный, этот ежик...)

Photo credit: Stephen Clark/Spaceflight Now.

T-00:08:00. Запущен радиозонд. Ветер сильнее допустимого, но отсчет продолжается в надежде, что в пределах 28-минутного "окна" все же выдастся затишье, которое позволит произвести пуск.

Т-00:04:00. Последняя плановая задержка на десять минут. Еще один радиозонд отправляется нюхать ветер. Delta II летает с 1989-го года, из 142-х пусков 140 были успешными -- это один из наиболее надежных носителей на сегодня.

Т-00:04:00. Отсчет возобновлен. Последняя информация о ветре -- в пределах допустимого, так что пуск по-прежнему планируется в момент открытия "окна". Как раз в это время язык тумана наполз с океана и скрыл от нас стартовую площадку. Вот так всегда. Я думаю, что они как-то управляют погодой, и делают это специально. Вроде как тогда, летом, в Неваде, когда на пять километров вдоль границы Area 51 тянулся специально для меня выставленный противопланерный "слив".

Т-00:03:45. Системы носителя переводятся на бортовое питание.

Т-00:02:00. Прекращается дренаж кислорода из бака первой ступени, давление поднимается до стартового.

Т-00:01:45. Под стартовой площадкой запускается "водопад" системы подавления акустических колебаний (Sound Suppression System). Если звук не давить, то отраженные от земной поверхности колебания способны повредить что-то там наверху.

Т-00:01:15. Продолжается подпитка первой ступени жидким кислородом -- уровень доводится и удерживается на 100%.

Т-00:00:11. Твердотопливные ускорители "взведены" и готовы к зажиганию.

Т-00:00:02. Зажигание. Запускаются два рулевых и основной двигатели первой ступени. Автоматика проверяет параметры работы двигателей -- последний шанс прервать пуск.

Т-0. Поджигаются шесть из девяти твердотопливных ускорителей, суммарная тяга превышает взлетный вес и ракета отрывается от стартовой площадки.

(more -- lift-off close-up)
Photo credit is Justin Ray/Spaceflight Now.

Надо сказать, что старт Delta II выглядит вовсе не так, как взлетают ракеты в кадрах старой кинохроники. Во-первых, самого старта не видно за туманом -- за ним лишь полыхнуло рыжим и в сторону взметнулось облако пара над "водопадом". Во-вторых, все это происходит пока беззвучно -- звук долетит до сюда только через пол-минуты. В-третьих, и это самое поразительное, ракета не поднимается со старта плавно и величаво, а срывается с места почти как модель, пронзает сто метров приземного тумана за пару секунд и выныривает над ним уже на внушительной скорости.

Т+00:00:15. Начинается маневр по тангажу. Траектория отклоняется от вертикальной неожиданно рано и неожиданно энергично. Вместо того, чтобы исчезнуть в зените, ракета очень скоро начинает напоминать реактивный лайнер в горизонтальном полете. Или, вернее, пожар на борту реактивного лайнера в горизонтальном полете, потому что хвост сразу за ней отчетливо рыжий, и только потом становится белым.

(more -- ascend)
Photo credit: Stephen Clark/Spaceflight Now.

Т+00:00:35. Delta II -- спринтер. Скорость звука достигнута и превышена меньше, чем за 35 секунд. Человеку бы на ней не поздоровилось.

Т+00:00:50. Меньше чем за минуту достигнута и пройдена точка максимального скоростного напора -- эквивалента приборной скорости. С этого момента обычный самолетный указатель скорости показывал бы ее уменьшение, обманутый все более редеющей с высотой атмосферой.

Т+00:01:09. Первые шесть твердотопливных ускорителей отработали, но продолжают подниматься с ракетой до более удобного момента -- иначе они могли бы угодить в одну из нефтяных платформ у побережья южной Калифорнии. Поджигаются три оставшиеся ТТУ.

Т+00:01:31. Сброшены первые шесть ТТУ. Носитель начинает 42-секундный "dog-leg" -- маневр по курсу для приведения орбиты к полярной.

(more...)
Photo credit: Gene Blevins/LA Daily News.

Т+00:02:14. Отработали и сброшены три оставшиеся ТТУ. Примерно в это время до сих пор ясно различимый невооруженным глазом след тускнеет и становится почти невидимым. Первая ступень продолжает развивать "всего" около ста тонн тяги, но теперь уже "чистой" керосиново-кислородной и потому невидимой на высоте больше 50-ти километров в воздухе слишком сухом и разреженном, чтобы образовывать конденсационный след.

Т+00:04:45. Уже невидимая с земли первая ступень отработала и отделилась, запустилась вторая ступень. Ненужный за пределами атмосферы головной обтекатель сброшен на высоте 130 км -- ни к чему тащить лишний вес дольше, чем требуется.

Т+00:06:25. Высота 163 км, удаление 1000 км, скорость 6,8 км/с.

Т+00:09:00. Ракета уходит за местный горизонт, и телеметрия переключается с наземных станций космодрома на специально оборудованный самолет в полете над Тихим океаном.

Т+00:10:35. Первое выключение второй ступени. Аппарат продолжает движение по инерции по восходящей ветви эллиптической траектории.

Т+00:52:52. В вершине эллипса где-то над Мадагаскаром второе включение второй ступени на 21 секунду превращает орбиту в круговую. В основном работа носителя и NASA завершена. Осталась самая малость.

Т+00:58:00. "Нагрузка" отделилась от второй ступени. На самом деле правильнее сказать, что это вторая ступень отделилась от нагрузки. Отделению предшествовал двухминутный маневр ориентации, а после отделения вторая ступень максимально аккуратно, чтобы не возмутить его траекторию, на холодной гелиевой микро-тяге отошла от теперь уже самостоятельного спутника. Через пол-часа на расстоянии около полукилометра от спутника основной двигатель второй ступени запустится еще раз на пять секунд, чтобы увести ее теперь уже основательно. Еще через тринадцать минут ступень будет достаточно далеко от спутника чтобы не опасаться за него, и тогда ее основной двигатель запустится в четвертый и последний раз примерно на полторы минуты для полной выработки горючего (гидразин) и окислителя (тетроксид азота) -- ввиду их токсичности это необходимая мера безопасности перед неуправляемым входом в атмосферу.

Детали и подробности тут и тут.

Хорошо сделанное любительское видео другого запуска Delta II, на этот раз с мыса Канаверал (там же еще несколько):

Ёжик в тумане, продолжение

Sat, 09 May 2009 08:12:38 GMT

Т-60 -- я на месте. "Место" в десяти километрах от старта, и ближе, по крайней мере легально, не подобраться. Для публики организован некоторый минимальный комфорт: скамейки навроде трибуны, пара переносных туалетов и -- самое замечательное -- аудиотрансляция предстартового отсчета. Всего отсчета. Не только меток времени и "ключ на старт", а весь обмен стартовой команды, весь протокол целиком -- хоть бери циклограмму и сравнивай. Застаю конец заправки (залито ~37000 литров керосина за 15 минут и ~100000 кислорода за пол-часа), мелькают проверки давлений наддува (заметим -- в psig, фунтах на квадратный дюйм -- а ведь NASA уже обжигалась на неметрических единицах. Впрочем, носитель-то не их, а с Боинга что возьмешь), кучи электрических параметров и еще много непонятного. Потом опять понятное: "разминка для хвоста" -- проверяется гидравлика рулевых приводов, полные ходы и нейтральные положения "рулей": тангаж и направление для основного двигателя и крен для двух вспомогательных.

Утренний туман почти испарился, но с океана задувает. Предел по ветру у земли для Delta 2 -- 13 м/с. Если дунет сильнее, пуск либо задержат в пределах сегодняшнего 28-минутного "окна", либо перенесут на завтра, но ветер в прогнозе на завтра еще сильнее.

Пробую обновку -- оптику. Одно большое разочарование:

Во-первых, сама труба, похоже, не самого высокого качества. Во-вторых, порывистый ветер ее потряхивает даже на штативе, а увеличенная в 60 раз даже самая мелкая тряска ощутимо портит дело. (Интересно, а бывают трубы с механически стабилизированной оптикой, как в фотообъективах?) В-третьих, мы смотрим сквозь десять километров марева над изрядно пропекаемой полуденным солнцем степью. Утешает лишь то, что невооруженным взглядом с десяти километров вообще мало что увидишь.

T-15 -- отсчет остановлен -- плановая задержка. Приехал целый автобус немецких туристов. Кто-то достал и разворачивает двенадцатидюймовый телескоп.

Почему Ванденберг -- это главным образом военный и шпионский космодром? Потому что отсюда можно замечательно пулять ракеты на юг и на запад -- направления, обычно невыгодные для запуска спутников. Вся траектория разгона, и все зоны падения ступеней -- над океаном, так что нет никакой опасности уронить что-нибудь кому-то на голову. Запуск на юг позволяет достичь полярных -- и, в частности, солнечно-синхронных -- орбит. Пульнули из Калифорнии на юг, первая ступень отработала свои четыре минуты и отделилась примерно над тропиком Рака, вторая включилась на шесть минут и выключилась почти над экватором. Сорок три минуты передышки (дышите глубже, пролетаем Антарктиду) и еще одно включение второй ступени на двадцать одну секунду над Мадагаскаром завершит формирование круговой орбиты. А потом что? Индийский океан, тропики, Арабское море, Персидский Залив, Иран, Афганистан. И чем дальше, тем интереснее: Средняя Азия, Аральское море, Казахстан, Кустанай, Челябинск. Урал, Новая Земля. Но главное, главное: полярная орбита практически совпадает с предполагаемой траекторией пуска баллистических ракет из одной империи в сторону другой. Т.е. можно не только обнаружить пуск, но и "вести" ракету на всем протяжении активного и пассивного участков траектории. Ну и что уж там с ней делать все это время -- не мне вам рассказывать. Вдобавок и солнце при проходе над одной и той же территорией каждый раз стоит под одним и тем же углом -- и тени, стало быть, не меняются, и условия освещения тоже, так что любые "рукотворные" изменения заметить очень легко. (Впрочем, справедливости ради, и погоду наблюдать так тоже удобнее всего.)

Ну а запад? Запад тоже очень удобен, но для других целей. Это единственное направление, куда можно отстреливать те же самые межконтинентальные баллистические ракеты на межконтинентальную же дальность, и при этом не рисковать ненароком попасть ни в один... собственно, континент -- но при этом иметь очень удобную учебную цель на каком-нибудь атолле Муруроа. Вот и взлетают периодически с Ванденберга западными курсами снятые с боевого дежурства и доставленные для этой цели из Северной Дакоты в Калифорнию совершенно рабочие Minuteman-III с весо-габаритными макетами БЧ. Контрольный отстрел, проверка боеготовности -- обычные трудовые будни РВСН... в смысле, Strategic Air Command, я хотел сказать конечно же.

Ёжик в тумане

Wed, 06 May 2009 04:38:57 GMT

A picture of the Delta 2 rocket taken overnight by United Launch Alliance photographer Carleton Bailie.

T-05:00 -- я выскакиваю из Fry's с новым штативом в зубах и начинаю быстро-быстро перебирать лапами (Примуса) в ту сторону.

T-04:00 -- строили эту крошку примерно два месяца прямо там, на старте. В начале марта установили первую ступень. Потом прицепили к ней девять твердотопливных ускорителей и добавили вторую ступень. "Полезную нагрузку" притаранили 18-го апреля, и водрузили куда следует. Закрыли что надо пластмассовым обтекателем. Летать "нагрузка" будет от силы год, если повезет. Цена удовольствия: $400 млн.

T-03:00 -- начало обратного отсчета перед стартом, официально именуемого "Terminal Countdown". (Я больше не жалуюсь на термин "Final Approach"). За это время: активируются бортовые системы управления всем что управляется, наддуваются заправленные еще с пятницы баки второй ступени, заправляется керосином и жидким кислородом первая ступень, проделывается "разминка для хвоста" -- проверяются рулевые отклонения всех двигателей по всем осям, и наконец питание всего на свете переводится на бортовые источники. (Циклограмма.) Забавно, что перед началом отсчета в процедуру встроена плановая задержка на один час, и потом еще двадцать минут на Т-15, и еще десять на Т-4 -- на случай непредвиденных осложнений. Почему бы нам с нашими проектами и графиками не поучиться чему-нибудь у NASA?

T-02:00 -- если вам любопытно, с чего это вдруг NASA запускает военные спутники... то история это долгая и не новая. Нынче все ищут дополнительные источники доходов. Если АББ может удариться в операции с недвижимостью а Гугл начать пасти коз для подсобного хозяйства, то почему бы и NASA не отвлечься от высокой науки и не подхалтурить на военной шаражке?

Я люблю тебя, Fry's

Wed, 06 May 2009 04:27:57 GMT

...по крайней мере пока ты делаешь мне такие подарки:

Здесь был Вася

Mon, 04 May 2009 04:24:49 GMT

Неделю здесь, пол-недели там, и так полтора года. Двадцать лет тому назад.

В защиту динозавров,

Sun, 03 May 2009 20:27:55 GMT

...или заграница нас поддержит:

Утянуто от изготовителя: http://www.dg-flugzeugbau.de/kalender-e.html

Sun, 03 May 2009 20:00:56 GMT

Какое отношение имеют свиньи к подводной фотографии? Очевидно, такое же, как подводная фотография к новостям в области высоких технологий:

http://news.cnet.com/2300-11386_3-10000812-1.html?tag=mncol

	Flights	Hours	XC km	h/flight	km/flight	km/h
2000	63	108.2	1731	1.7	27	16
2001	40	129.9	3113	3.2	78	24
2002	50	124.0	5016	2.5	100	40
2003	35	105.7	7277	3.0	208	69
2004	46	154.3	8869	3.4	193	57
2005	44	184.8	11870	4.2	270	64
2006	56	239.3	18801	4.3	336	79
2007	48	229.1	17818	4.8	371	78
2008	42	211.2	17971	5.0	428	85
2009	30	170.4	14046	5.7	468	82