Home

Advertisement

Customize
Nov. 1st, 2009 @ 11:52 pm Сезон 2009
170 часов, 14 тыс. маршрутных километров. Бывало лучше, но бывало и хуже. Забавно, что в среднем маршруты удлиннились, но замедлились. Иначе говоря, километры больше не умом, а задницей.

  Flights  Hours XC km h/flight km/flight km/h
2000 63     108.2 1731         1.7        27    16
2001 40     129.9 3113         3.2        78    24
2002 50     124.0 5016         2.5       100    40
2003 35     105.7 7277         3.0       208    69
2004 46     154.3 8869         3.4       193    57
2005 44     184.8 11870         4.2       270    64
2006 56     239.3 18801         4.3       336    79
2007 48     229.1 17818         4.8       371    78
2008 42     211.2 17971         5.0       428    85
2009 30     170.4 14046         5.7       468    82
About this Entry
Sep. 22nd, 2009 @ 02:20 pm King Mountain - Yellowstone
Just because I am lazy does not mean I can't steal...


Yellowstone 2009-08-30
Aug 30, 2009
photos: 33


Yellowstone 2009-08-29
Aug 29, 2009
photos: 8


Yellowstone 2009-08-26
Aug 26, 2009
photos: 16


Yellowstone 2009-08-25
Aug 25, 2009
photos: 26


Yellowstone 2009-08-24
Aug 24, 2009
photos: 10


KingMountain 2009-08-22
Aug 22, 2009
photos: 4


KingMountain 2009-08-21
Aug 21, 2009
photos: 5


KingMountain 2009-08-19
Aug 19, 2009
photos: 5


KingMountain 2009-08-18
Aug 18, 2009
photos: 13


KingMountain 2008-08-17
Aug 17, 2009
photos: 10


And here is a relevant slice of Gen's blog.
About this Entry
Sep. 11th, 2009 @ 07:42 am (no subject)
http://www.macwebguru.com/2007/04/09/sled-driver-humor/
About this Entry
Sep. 8th, 2009 @ 06:43 pm I Want to Be a Pilot
I want to be a pilot when I grow up because it’s fun and easy to do. Pilots don’t need much school, they just have to learn numbers so they can read the instruments. I guess they should be able to read maps so they can find their way if they get lost. Pilots should be brave so they won’t get scared if it’s foggy and they can’t see or if a wing or motor falls off they should stay calm so they’ll know what to do. Pilots have to have good eyes so they can see through clouds and they can’t be afraid of lighting or thunder because they are closer to them than we are. The salary pilots make is another thing that I like. They make more money than they can spend. This is because most people think airplane flying is dangerous except pilots don’t because they know how easy it is. There isn’t much I don’t like, except girls like pilots and all the stewardesses want to marry them so they always have to chase them away so they won’t bother them. I hope I don’t get airsick because if I do I couldn’t be a pilot and would have to go to work.

A Fifth Grader

http://www.cumulus-soaring.com/newsletter/newsletter-2009-09.htm
About this Entry
Sep. 4th, 2009 @ 06:07 pm На злобу дня
Here’s a self-enforcing protocol for determining property tax: the homeowner decides the value of the property and calculates the resultant tax, and the government can either accept the tax or buy the home for that price. Sounds unrealistic, but the Greek government implemented exactly that system for the taxation of antiquities. It was the easiest way to motivate people to accurately report the value of antiquities.
http://www.schneier.com/blog/archives/2009/08/self-enforcing.html
About this Entry
Aug. 11th, 2009 @ 10:30 pm Re: Sunday
--- In hgcgroup@..., <dlbraun@...> wrote:
>
> Whitney was for left for the big dogs.

I object! Size-wise I am as small as the dogs go :) .

Actually, good things seem to happen when clouds are fairly low over the high Sierra. Remember Peter Deane's 750 O&R in 2002?

Close to the cloudbase there usually is strong guidance from the clouds -- the wisps and tendrils, the darkest spots, the sunny/upwind side etc. -- all the usual signs that can be fairly reliable once you learn the day's character.

Down low there is equally strong guidance from terrain. The wind-facing bowls, the sun-facing slopes, the peaks and the crests -- all the usual thermal generators and convergence lines.

It's in between -- too far from the terrain and too far from the clouds -- where the things get tricky. All guesswork and no guidance!

Now, when the two get closer it is a perfect one-two punch, the synergy of the two. Lower clouds are usually spaced closer together, so there are more hints from above. And they are also easier to match to the terrain below. When the two give the same signs, running is easy. Sure, the working band is shallow, but who needs to *work* if you can just cruise from bump to bump, and sometimes in continuous sheets of lift for miles, and fast too!

Anyway, I was reasonably happy -- in fact a bit surprised -- with 132 km/h over 810 OLC km. The fastest 2.5 hour, 355 km OLC-league stretch was at 142 km/h exactly over the high Sierra, and the altitude band was almost entirely between 13.5 and the "measly" 15.5 Kft. In this whole stretch I essentially had to circle three times -- once to jump onto the high ground without scaring myself too badly, once to similarly get on top of Mt. Whitney and once to top off just before leaving the high terrain.

Interestingly, unlike the Sierra, the Whites don't seem to work quite as well under low clouds. Is it because the tops are wider there, and the terrain features are generally less pronounced?

> Darren "U2"
--
Yuliy "L8"
About this Entry
Aug. 10th, 2009 @ 11:57 pm What a good day is supposed to look like
# Points name km km/h Take-off location Club Aircraft Start End Info
1 665.51 Yuliy Gerchikov (RU / R11: CA-N GU HI NV) 809.12 132.44 Truckee-Tahoe (US / 11) Northern California ... DG 800B/18m 19:09 01:45 info
2 649.74 Ramy Yanetz (US / R11: CA-N GU HI NV) smiley 741.39 110.62 Truckee-Tahoe (US / 11) Northern California ... ASW 27 18:38 02:13 info
3 537.08 Peter Deane (US / R11: CA-N GU HI NV) 581.97 107.93 Truckee-Tahoe (US / 11) Williams Soaring Cen... LS 8 18:23 00:12 info
About this Entry
Aug. 7th, 2009 @ 03:37 am И снова о Скайпе
...а может, и не Скайпе:



Вот. Альтернатива, короче.
About this Entry
Aug. 6th, 2009 @ 10:33 am Подумалось...
"В ногах правды нет" -- а где она тогда?
About this Entry
Jul. 30th, 2009 @ 09:52 pm Four Corners High
http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&sll=37.0625,-95.677068&sspn=51.621706,79.013672&ie=UTF8&t=h&ll=36.903063,-109.109001&spn=0.006426,0.009645&z=17&iwloc=A
About this Entry
Jul. 30th, 2009 @ 02:37 pm И еще два слова о Скайпе
В продолжение поднятой темы:

Спасибо [info]lemondaddy за наводку.
About this Entry
Jul. 23rd, 2009 @ 11:28 am My SPOT shared page
http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=04S0uKyc0ISqO34usHMgVeSJWsj5hFBDE
(Did I post this already?)

Also linked from:

http://www.norcalsoaring.org/spot.htm
http://www.soarhollister.com/xc_spot.htm
http://soartruckee.com/SPOT.html
http://www.valleysoaring.net/spot/
http://soaringnv.brinkster.net/main.asp?pID=32
About this Entry
Jul. 23rd, 2009 @ 01:38 am Don't try this at home, kids!
"...the vapor pressure of water at 37 C is 47 mm Hg. As long as you keep your blood-pressure above that (which you will unless you go deep into shock) your blood will not boil...

The saliva on your tongue might boil, however."
About this Entry
Jul. 20th, 2009 @ 09:50 pm А вот чего я в прошлую субботу в пустыне нашел
71.94 КБ
About this Entry
Jul. 15th, 2009 @ 09:59 am А вот за что я люблю своих соотечественников:
Products & Features Skype To Go

Where can I call with my Skype To Go number?

You can use Skype To Go to call nearly everywhere in the world. Unfortunately, because of a precedent of fraud and misuse in certain countries, we have to limit where you can call using Skype To Go. The list of blocked countries includes Algeria, Belarus, China, Egypt, Kazakhstan, Kuwait, Lebanon, Macedonia, Morocco, Nigeria, Romania, Russia, Ukraine, Vietnam, Serbia and Montenegro.

(https://support.skype.com/faq/FA1325/Where-can-I-call-with-my-Skype-To-Go-number)

Спасибо, родные.

Upd:
About this Entry
Jun. 30th, 2009 @ 10:00 pm За что мы любим Неваду




Ну и Калифорнию с Аризоной и Ютой, в общем, за то тоже.
About this Entry
Jun. 29th, 2009 @ 10:53 pm Вшивый о бане
1800 km weekend.
About this Entry
May. 25th, 2009 @ 07:10 pm Is this an accident
...that there is a toy in Toyota?
Мне сегодня сказали, что в отличие от предыдущих моделей HL '08 рулит -- как в прямом, так и в переносном смысле этого слова.
About this Entry
May. 25th, 2009 @ 07:01 pm Ёжик благополучно вышел из тумана
(...И таки да, вынул ножик из кармана. А так вообще-то он очень мирный, этот ежик...)


Photo credit: Stephen Clark/Spaceflight Now.

T-00:08:00. Запущен радиозонд. Ветер сильнее допустимого, но отсчет продолжается в надежде, что в пределах 28-минутного "окна" все же выдастся затишье, которое позволит произвести пуск.

Т-00:04:00. Последняя плановая задержка на десять минут. Еще один радиозонд отправляется нюхать ветер. Delta II летает с 1989-го года, из 142-х пусков 140 были успешными -- это один из наиболее надежных носителей на сегодня.

Т-00:04:00. Отсчет возобновлен. Последняя информация о ветре -- в пределах допустимого, так что пуск по-прежнему планируется в момент открытия "окна". Как раз в это время язык тумана наполз с океана и скрыл от нас стартовую площадку. Вот так всегда. Я думаю, что они как-то управляют погодой, и делают это специально. Вроде как тогда, летом, в Неваде, когда на пять километров вдоль границы Area 51 тянулся специально для меня выставленный противопланерный "слив".

Т-00:03:45. Системы носителя переводятся на бортовое питание.

Т-00:02:00. Прекращается дренаж кислорода из бака первой ступени, давление поднимается до стартового.

Т-00:01:45. Под стартовой площадкой запускается "водопад" системы подавления акустических колебаний (Sound Suppression System). Если звук не давить, то отраженные от земной поверхности колебания способны повредить что-то там наверху.

Т-00:01:15. Продолжается подпитка первой ступени жидким кислородом -- уровень доводится и удерживается на 100%.

Т-00:00:11. Твердотопливные ускорители "взведены" и готовы к зажиганию.

Т-00:00:02. Зажигание. Запускаются два рулевых и основной двигатели первой ступени. Автоматика проверяет параметры работы двигателей -- последний шанс прервать пуск.

Т-0. Поджигаются шесть из девяти твердотопливных ускорителей, суммарная тяга превышает взлетный вес и ракета отрывается от стартовой площадки.


(more -- lift-off close-up)
Photo credit is Justin Ray/Spaceflight Now.

Надо сказать, что старт Delta II выглядит вовсе не так, как взлетают ракеты в кадрах старой кинохроники. Во-первых, самого старта не видно за туманом -- за ним лишь полыхнуло рыжим и в сторону взметнулось облако пара над "водопадом". Во-вторых, все это происходит пока беззвучно -- звук долетит до сюда только через пол-минуты. В-третьих, и это самое поразительное, ракета не поднимается со старта плавно и величаво, а срывается с места почти как модель, пронзает сто метров приземного тумана за пару секунд и выныривает над ним уже на внушительной скорости.

Т+00:00:15. Начинается маневр по тангажу. Траектория отклоняется от вертикальной неожиданно рано и неожиданно энергично. Вместо того, чтобы исчезнуть в зените, ракета очень скоро начинает напоминать реактивный лайнер в горизонтальном полете. Или, вернее, пожар на борту реактивного лайнера в горизонтальном полете, потому что хвост сразу за ней отчетливо рыжий, и только потом становится белым.


(more -- ascend)
Photo credit: Stephen Clark/Spaceflight Now.

Т+00:00:35. Delta II -- спринтер. Скорость звука достигнута и превышена меньше, чем за 35 секунд. Человеку бы на ней не поздоровилось.

Т+00:00:50. Меньше чем за минуту достигнута и пройдена точка максимального скоростного напора -- эквивалента приборной скорости. С этого момента обычный самолетный указатель скорости показывал бы ее уменьшение, обманутый все более редеющей с высотой атмосферой.

Т+00:01:09. Первые шесть твердотопливных ускорителей отработали, но продолжают подниматься с ракетой до более удобного момента -- иначе они могли бы угодить в одну из нефтяных платформ у побережья южной Калифорнии. Поджигаются три оставшиеся ТТУ.

Т+00:01:31. Сброшены первые шесть ТТУ. Носитель начинает 42-секундный "dog-leg" -- маневр по курсу для приведения орбиты к полярной.


(more...)
Photo credit: Gene Blevins/LA Daily News.

Т+00:02:14. Отработали и сброшены три оставшиеся ТТУ. Примерно в это время до сих пор ясно различимый невооруженным глазом след тускнеет и становится почти невидимым. Первая ступень продолжает развивать "всего" около ста тонн тяги, но теперь уже "чистой" керосиново-кислородной и потому невидимой на высоте больше 50-ти километров в воздухе слишком сухом и разреженном, чтобы образовывать конденсационный след.

Т+00:04:45. Уже невидимая с земли первая ступень отработала и отделилась, запустилась вторая ступень. Ненужный за пределами атмосферы головной обтекатель сброшен на высоте 130 км -- ни к чему тащить лишний вес дольше, чем требуется.

Т+00:06:25. Высота 163 км, удаление 1000 км, скорость 6,8 км/с.

Т+00:09:00. Ракета уходит за местный горизонт, и телеметрия переключается с наземных станций космодрома на специально оборудованный самолет в полете над Тихим океаном.

Т+00:10:35. Первое выключение второй ступени. Аппарат продолжает движение по инерции по восходящей ветви эллиптической траектории.

Т+00:52:52. В вершине эллипса где-то над Мадагаскаром второе включение второй ступени на 21 секунду превращает орбиту в круговую. В основном работа носителя и NASA завершена. Осталась самая малость.

Т+00:58:00. "Нагрузка" отделилась от второй ступени. На самом деле правильнее сказать, что это вторая ступень отделилась от нагрузки. Отделению предшествовал двухминутный маневр ориентации, а после отделения вторая ступень максимально аккуратно, чтобы не возмутить его траекторию, на холодной гелиевой микро-тяге отошла от теперь уже самостоятельного спутника. Через пол-часа на расстоянии около полукилометра от спутника основной двигатель второй ступени запустится еще раз на пять секунд, чтобы увести ее теперь уже основательно. Еще через тринадцать минут ступень будет достаточно далеко от спутника чтобы не опасаться за него, и тогда ее основной двигатель запустится в четвертый и последний раз примерно на полторы минуты для полной выработки горючего (гидразин) и окислителя (тетроксид азота) -- ввиду их токсичности это необходимая мера безопасности перед неуправляемым входом в атмосферу.

Детали и подробности тут и тут.

Хорошо сделанное любительское видео другого запуска Delta II, на этот раз с мыса Канаверал (там же еще несколько):
About this Entry
May. 9th, 2009 @ 01:13 am Ёжик в тумане, продолжение
Т-60 -- я на месте. "Место" в десяти километрах от старта, и ближе, по крайней мере легально, не подобраться. Для публики организован некоторый минимальный комфорт: скамейки навроде трибуны, пара переносных туалетов и -- самое замечательное -- аудиотрансляция предстартового отсчета. Всего отсчета. Не только меток времени и "ключ на старт", а весь обмен стартовой команды, весь протокол целиком -- хоть бери циклограмму и сравнивай. Застаю конец заправки (залито ~37000 литров керосина за 15 минут и ~100000 кислорода за пол-часа), мелькают проверки давлений наддува (заметим -- в psig, фунтах на квадратный дюйм -- а ведь NASA уже обжигалась на неметрических единицах. Впрочем, носитель-то не их, а с Боинга что возьмешь), кучи электрических параметров и еще много непонятного. Потом опять понятное: "разминка для хвоста" -- проверяется гидравлика рулевых приводов, полные ходы и нейтральные положения "рулей": тангаж и направление для основного двигателя и крен для двух вспомогательных.

Утренний туман почти испарился, но с океана задувает. Предел по ветру у земли для Delta 2 -- 13 м/с. Если дунет сильнее, пуск либо задержат в пределах сегодняшнего 28-минутного "окна", либо перенесут на завтра, но ветер в прогнозе на завтра еще сильнее.

Пробую обновку -- оптику. Одно большое разочарование:

55.94 КБ

Во-первых, сама труба, похоже, не самого высокого качества. Во-вторых, порывистый ветер ее потряхивает даже на штативе, а увеличенная в 60 раз даже самая мелкая тряска ощутимо портит дело. (Интересно, а бывают трубы с механически стабилизированной оптикой, как в фотообъективах?) В-третьих, мы смотрим сквозь десять километров марева над изрядно пропекаемой полуденным солнцем степью. Утешает лишь то, что невооруженным взглядом с десяти километров вообще мало что увидишь.

T-15 -- отсчет остановлен -- плановая задержка. Приехал целый автобус немецких туристов. Кто-то достал и разворачивает двенадцатидюймовый телескоп.

Почему Ванденберг -- это главным образом военный и шпионский космодром? Потому что отсюда можно замечательно пулять ракеты на юг и на запад -- направления, обычно невыгодные для запуска спутников. Вся траектория разгона, и все зоны падения ступеней -- над океаном, так что нет никакой опасности уронить что-нибудь кому-то на голову. Запуск на юг позволяет достичь полярных -- и, в частности, солнечно-синхронных -- орбит. Пульнули из Калифорнии на юг, первая ступень отработала свои четыре минуты и отделилась примерно над тропиком Рака, вторая включилась на шесть минут и выключилась почти над экватором. Сорок три минуты передышки (дышите глубже, пролетаем Антарктиду) и еще одно включение второй ступени на двадцать одну секунду над Мадагаскаром завершит формирование круговой орбиты. А потом что? Индийский океан, тропики, Арабское море, Персидский Залив, Иран, Афганистан. И чем дальше, тем интереснее: Средняя Азия, Аральское море, Казахстан, Кустанай, Челябинск. Урал, Новая Земля. Но главное, главное: полярная орбита практически совпадает с предполагаемой траекторией пуска баллистических ракет из одной империи в сторону другой. Т.е. можно не только обнаружить пуск, но и "вести" ракету на всем протяжении активного и пассивного участков траектории. Ну и что уж там с ней делать все это время -- не мне вам рассказывать. Вдобавок и солнце при проходе над одной и той же территорией каждый раз стоит под одним и тем же углом -- и тени, стало быть, не меняются, и условия освещения тоже, так что любые "рукотворные" изменения заметить очень легко. (Впрочем, справедливости ради, и погоду наблюдать так тоже удобнее всего.)

Ну а запад? Запад тоже очень удобен, но для других целей. Это единственное направление, куда можно отстреливать те же самые межконтинентальные баллистические ракеты на межконтинентальную же дальность, и при этом не рисковать ненароком попасть ни в один... собственно, континент -- но при этом иметь очень удобную учебную цель на каком-нибудь атолле Муруроа. Вот и взлетают периодически с Ванденберга западными курсами снятые с боевого дежурства и доставленные для этой цели из Северной Дакоты в Калифорнию совершенно рабочие Minuteman-III с весо-габаритными макетами БЧ. Контрольный отстрел, проверка боеготовности -- обычные трудовые будни РВСН... в смысле, Strategic Air Command, я хотел сказать конечно же.
About this Entry